August 24, 2026
في تكنولوجيا بوابة الحاجز التلقائية، السرعة العالية ليست مجرد مسألة زيادة سرعة المحرك.
مع زيادة سرعة تشغيل القذيفة ، يجب أيضًا تصميم الهيكل الميكانيكي ونظام النقل ومسار الحركة معًا.
"ويجون جي 30 سوبر 3 دي بارير" تستخدم قوى القيادة في الاتجاهين الرأسي والأفقي لإنشاء مسار حركة منحني ثلاثي الأبعادتوفير نهج بديل لتصميم بوابة الحاجز عالية السرعة.
عادة ما تتبع بوابة الحاجز التقليدية مبدأ تشغيل بسيط: آلية القيادة تدور القوس صعودا وهبوطا.
هذا التصميم يمكن أن يلبي متطلبات العديد من تطبيقات التحكم في وصول المركبات الأساسية.
ومع ذلك ، عندما يتطلب المشروع سرعات تشغيل أعلى ، تصبح عوامل مثل مسار الصمام وحركة البدء وموقف التوقف مهمة بشكل متزايد.
وبالتالي فإن بوابات الحواجز عالية السرعة تتطلب النظر في نظام الحركة بأكمله.
G30 يستخدم محركين محركين.
وفقًا للمعلومات الرسمية لشركة WEJOIN ، فإن المحرك الرأسي يستخدم ناقل نقل معدل التروس الكوكبي ذو مرحلتين ، في حين أن المحرك الأفقي يستخدم ناقل نقل معدل التروس ذو مرحلتين.الحركتان مجتمعتان لخلق مسار حركة منحني ثلاثي الأبعاد.
لذلك، لا يدور القوس صعوداً وهبوطاً ببساطة، بل يتبع مسارًا ثلاثي الأبعاد خلال الفتح والإغلاق.
أثناء التشغيل عالي السرعة ، تحتاج بوابة الحاجز إلى إدارة مراحل مختلفة بما في ذلك البدء والتسارع والحركة والتوقف.
G30 يستخدم آلية حركة ثلاثية الأبعاد جنبا إلى جنب مع مغناطيس دائم محرك DC متزامن ومراقبة التردد المتغير.
وفقا لمواصفات المنتج الرسمية، G30 لديه سرعة تشغيل 0.3 ثانية.
لذلك، عند تقييم بوابة حاجز عالية السرعة،من المهم النظر ليس فقط في مواصفات السرعة ولكن أيضا في نظام القيادة وما إذا كان الهيكل الميكانيكي قد تم تصميمه للعمل بسرعة عالية.
إحدى السمات الهيكلية لـ G30 هي قدرتها على تعيين مواقع التوقف في نقاط مختلفة داخل الفضاء ثلاثي الأبعاد.
وهذا يعني أن النظام غير محدود بالكامل من قبل ارتفاع حركة الصمام الثابت الموجود في الهياكل الحاجز التقليدية.
بالنسبة لمخططات الممرات مختلفة وظروف التثبيت، يوفر هذا النهج التحكم في الحركة مرونة إضافية في التكوين.
G30 يستخدم نظامين محرك مستقلين.
وفقا لمعلومات المنتج، إذا واجهت محرك واحد خطأ، فإن المحرك الآخر لا يزال بإمكانه القيام بالحركة في اتجاهه المكاني المقابلة.
هذا لا يعني أن الحاجز يحافظ على وظائفه الكاملة في كل حالة خطأ محتملة.هيكل محرك مزدوج يضيف طبقة إضافية من الازدحام لنظام الحركة الميكانيكية.
بالنسبة للمشاريع B2B، هذه السمة الهيكلية أكثر أهمية من مجرد تعزيز السرعة العالية.
يمكن تلخيص المفهوم التقني وراء G30 على النحو التالي:
محرك مزدوج → ناقل نقل ثنائي الاتجاه → مسار منحني ثلاثي الأبعاد → التحكم في الحركة عالية السرعة.
يجمع هذا النهج بين الهندسة الميكانيكية ومراقبة الحركة لتوفير حل آخر لبوابة الحاجز لتطبيقات وصول المركبات عالية التردد.
